Các động cơ GE90 được ra mắt vào năm 1990. [5] Được phát triển từ những năm 1970, máy nén áp suất cao 10- giai đoạn phát triển tỷ lệ 23: 1 (một kỷ lục công nghiệp) và được chia thành 2 giai đoạn: không khí -cooled, HP tuabin. A 3 giai đoạn nén trung áp, nằm ​​trực tiếp phía sau quạt, lõi supercharges. Các lá cánh 6-giai đoạn áp turbin thấp. GE Aviation đã hợp tác với Snecma (Pháp), IHI (Nhật Bản) và Avio (Italy) cho chương trình. [ Cần dẫn nguồn ]

Đối với thế hệ tiếp theo 777 phiên bản tầm xa Boeing (sau này được đặt tên 777-200LR và 777-300ER), lực đẩy lớn hơn là cần thiết để đáp ứng các chi tiết kỹ thuật. GE đã tìm kiếm và nhận được tình trạng nhà cung cấp động cơ duy nhất với các biến thể động cơ lực đẩy cao hơn cho 777-200LR, -300ER, và 777F. Các biến thể-lực đẩy cao hơn, GE90-110B1 và -115B, có một kiến trúc khác nhau từ các phiên bản trước đó GE90, với một giai đoạn lấy ra từ máy nén HP và một giai đoạn tăng thêm ngoài số nén IP. Một sự gia tăng ròng trong dòng chảy lõi đã đạt được. General Electric thực hiện một bài tập tái dàn dựng tương tự khi họ nâng cấp các CF6 từ -6 đến-lực đẩy cao hơn -50. Tuy nhiên, con đường tăng trưởng lực đẩy này là tốn kém, vì tất cả các thành phần hạ lưu (ví dụ như tuabin) phải lớn hơn cho công suất lưu lượng. Các fan hâm mộ là một, đơn vị có đường kính lớn cao cấp được làm từ vật liệu composite và là sản xuất động cơ đầu tiên có cánh quạt quét. [6] [7]

GE90-115B đủ mạnh để hoạt động thử nghiệm trên Boeing 747 về sức mạnh của nó, một thuộc tính được chứng minh trong một chuyến bay thử nghiệm. [8] [9]